Aig an àm seo, is e na ceithir seòrsan fèin-ghluasadach as cumanta air a ’mhargaidh: 1. Is e bogsa gèar AT, ris an canar bogsa gèar fèin-ghluasadach hydraulic, an seòrsa bogsa gèar as fèin-ghluasadach ris an do chuir sinn fios. Bho bhogsa gèar 4AT ris an do rinn sinn suathadh sna làithean tràtha, tha bogsa gèar 9AT, AT gearbox aig cuid de chàraichean Tha na buannachdan follaiseach, tha an cumhachd "nas dìriche", tha na h-eas-bhuannachdan nas fhollaisiche, an mothachadh air frustrachas rè luathachadh, agus an tha caitheamh connaidh an ìre mhath àrd. Bidh bogsa gèar 2, CVT, ris an canar bogsa gèar fèin-ghluasadach gun cheum, air a riochdachadh sa mhòr-chuid le càraichean Iapanach, modalan Honda agus Nissan sa mhòr-chuid a ’cleachdadh bogsa gèar CVT. Tha feartan bogsa gèar CVT follaiseach. Leis nach e puing neo-leanailteach a th ’anns a’ cho-mheas gèar, ach sreath de luachan leantainneach, tha coileanadh an rothaireachd fìor mhath, agus tha an eaconamaidh connaidh follaiseach cuideachd, ach tha na h-eas-bhuannachdan gu math follaiseach, is e sin, àm a ’chumhachd. Chan eil puing spreadhaidh aig an toradh agus tha e gu math socair.
Tha bogsa gèar 3, AMT, an giorrachadh de bhogsa gèar fèin-ghluasadach fo smachd dealanach, bogsa gèar AMT na cho-rèiteachadh eadar bogsa gèar MT agus bogsa gèar AT. Is e a ’bhuannachd a th’ ann gu bheil a ’chosgais riochdachaidh gu ìre mhath ìosal, agus gu bheil an obair nas goireasaiche na am bogsa gèar làimhe. Ach, tha easbhaidhean bogsa gèar AMT nas fhollaisiche. Tha e furasta faireachdainn làidir de shàrachadh a bhith agad nuair a bhios tu ag obair gu dona, a bheir buaidh mhòr air comhfhurtachd. A bharrachd air an sin, tha nas lugha de mhodalan uidheamaichte le bogsaichean gèar AMT air a ’mhargaidh.
Is e 4, tar-chuir clutch dùbailte ris an canar DCT, clutch dùbailte mar a tha an t-ainm a ’moladh a bhith a’ cleachdadh dà sheata de bhearradh, tro eadar-obrachadh an dà sheata de bhearradh gus buaidh gluasad gun bheàrn a ruighinn, agus tha e air a roinn na clutch dùbailte tioram, agus bearradh dùbailte fliuch, bearradh dùbailte Tha astar gluasad luath aig an tar-chuir, call cumhachd beag aig àm gluasad, agus deagh choileanadh eaconamaidh connaidh. Tha na h-eas-bhuannachdan bhon bhogsa gèar dà-clutch nas fhollaisiche, agus tha seasmhachd an càileachd na phrìomh tharraing den clutch dùbailte.
Is e am bogsa gèar gu dearbh an gèar a tha air ainmeachadh anns na carbadan sìobhalta againn. Tha am prionnsapal obrach nas toinnte. Prionnsapal a ’bhogsa gèar: Bho chaidh am bogsa gèar a leasachadh, tha gluasad gèar làimhe agus dealbhadh gluasad gèar fèin-ghluasadach air a bhith ann. Nam measg, tha am bogsa gèar fèin-ghluasad air siostam gluasad gun cheum no siostam gluasad làimhe a leasachadh. Ach, tha an aon ghnìomh aca uile: (1) Faodaidh cumhachd toraidh an einnsean gluasaid (2) am measgachadh de ghèaraichean atharrachadh gus coinneachadh ri feumalachdan eadar-dhealaichte
A-nis leig dhuinn sùil a thoirt air structar bunaiteach a ’bhogsa gèar handgrip: bidh cas cuir a-steach a’ bhogsa gèar a ’dol tron clutch, agus tha inneal cuir a-steach a’ bhogsa gèar ceangailte ri crankshaft an einnsean. Is e a dhleastanas cumhachd an einnsean a chuir a-steach. Tha inneal toraidh bogsa gèar toradh bogsa gèar ceangailte gu dìreach ri tar-chur a ’charbaid airson toradh cumhachd. An uidheamachd gearraidh Is e an uidheamachd seo gnìomh a ’bhogsa gèar gu lèir. Is e seo àite diofar ghèaraichean. Tha obrachadh a ’bhogsa gèar air a choileanadh le measgachadh eadar-dhealaichte. Is e adhbhar an t-sioncronair sioncronaidh cuideachadh a thoirt dha na gèaraichean gluasadach a dhol an sàs agus dèanamh cinnteach gum bi am bogsa gèar a ’gluasad gu rèidh. Gu dearbh, tha am bogsa gèar na inneal fìor àrd agus mionaideach. Gu ruige an-diugh, chan eil a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean a’ dèanamh bogsaichean gèar iad fhèin. Is dòcha nach eil thu ga chreidsinn, ach tha an luchd-saothrachaidh chàraichean seo air an toirt do chompanaidhean a tha a ’speisealachadh ann an dealbhadh bogsa gèar. Riochdachadh, ge bith an e sreath làimhe, fèin-sgaoileadh, no bogsa gèar fèin-sgaoileadh a th ’ann, tha companaidhean ainmeil anns a’ chompanaidh, leithid an siostam càr-Gearmailteach ainmeil ZF, M-Benz a tha a ’gabhail ri gluasad a’ chompanaidh bogsa. Is e bearradh clutch innealan a bhios a ’dol an sàs no a’ briseadh cumhachd thairis. Bidh an tar-chur gèar-làimhe a ’cleachdadh“ clutch disc friction ”a bhios a’ cleachdadh frith-bhualadh a ’phlàta brisidh gus torque a ghineadh gus cumhachd a thar-chuir.
Is e an tar-chuir làimhe am bogsa gèar as traidiseanta agus as sine. Tha na feartan aige ann an structar sìmplidh, cosgais ìseal, èifeachdas tar-chuir àrd agus earbsachd àrd. Ged a tha e an ìre mhath toinnte a bhith ag obair, tha e fhathast nas fheàrr le luchd-cleachdaidh a tha dèidheil air smachd a chumail air. Tha buannachd aig an tar-chuir làimhe le èifeachdas tar-chuir àrd, ach tha a bhuannachd stèidhichte a-mhàin air deagh sgilean dràibhidh an draibhear. Mura h-eil sgilean dràibhidh aig an draibhear, is dòcha nach bi an tar-chuir làimhe cho èifeachdach ri connadh ris an tar-chuir fèin-ghluasadach.
bogsa gèar fèin-ghluasadach àbhaisteach Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach mar sheòrsa sgaoilidh a thathas a ’cleachdadh gu cumanta ann an tar-chuiridhean fèin-ghluasadach an-dràsta, agus tha an giorrachadh AT cha mhòr co-ionann ri sgaoileadh fèin-ghluasadach. An coimeas ris an gèar làimhe, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach gu math eadar-dhealaichte ann an structar agus cleachdadh. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach a ’coileanadh adhbhar gluasad tro sgaoileadh uisgeachaidh agus measgachadh gèar. Airson an draibhear, chan fheumar ach ceum a dhèanamh air a ’pheadal le neartan eadar-dhealaichte, agus faodaidh am bogsa gèar an gèar àrdachadh agus ìsleachadh gu fèin-ghluasadach.
Tha mòran shuidheachaidhean obrach eadar-dhealaichte ann an olan gèar gnìomhachais agus ola sgaoilidh. San fharsaingeachd, tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh, agus mar sin tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh ann an iomadh riatanas coileanaidh: 1. Bidh an ola gèar gnìomhachais a ’sàsachadh lubrication phàirtean le torque mòr, agus sa chumantas tha riatanasan ìosal aig a’ bhogsa gèar air coileanadh cuideam mòr; 2. Tha coileanadh anti-emulsification ola gèar gnìomhachais nas làidire na coileanadh ola tar-chuir. Cha toir beagan uisge buaidh air cleachdadh ola gèar gnìomhachais. Chan obraich ola tar-chuir. Bidh beagan uisge a ’emulsifie agus a’ lughdachadh buaidh lubricating ola. 3. Tha na riatanasan anti-foaming agus dealachadh èadhair ann an olan gèar gnìomhachais cuideachd nas àirde na riatanasan olan sgaoilidh;
Carson a tha cho beag de ghluasadan fèin-ghluasadach ann a leasaich sinn gu neo-eisimeileach? 1. Teicneòlas àrd! Tha na peutantan uile airson tar-chuir fèin-ghluasadach air an riaghladh le fuamhairean leithid Aisin, ZF, BorgWarner agus Gycott, agus tha e ro dhoirbh cnapan-starra proifeasanta a bhriseadh sìos. Tha AT, DCT, CVT, AMT, msaa ann an cruth toraidhean solais tar-chuir fèin-ghluasadach. Fiù ma tha thu a ’speisealachadh ann an aon dhiubh, tha na h-eadar-dhealachaidhean structarail gu math mòr. Mar eisimpleir, tha eadar-dhealachadh tioram agus fliuch aig DCT, agus tha an motair air a stiùireadh le cumhachd uisgeachaidh. Tha am forc fhathast air a chleachdadh gus an druma atharrachadh, mar a chuireas tu na gèaraichean air dòigh agus mar sin air adhart. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil leasachadh bogsaichean gèar a ’feumachdainn teicneòlas toraidh, ach tha e cuideachd a’ feumachdainn tòrr mòr dàta airson toradh reusanta atharrachadh, ach feumaidh am pàirt seo den dàta tòrr ùine a chruinneachadh.
2. Prìs àrd! Chan eil tasgadh agus toradh leasachadh a ’bhogsa gèar co-roinneil. Tha cuid de na factaraidhean mainframe le toradh beag agus mòran mhodalan eadhon air leantainn gu briseadh. Tha eadhon companaidh mòr mar Chery no Geely an-còmhnaidh a ’faighinn agus ag ath-eagrachadh air sgàth duilgheadas bogsaichean gèar.
3. Cunnart margaidh àrd! Tha cearcall leasachaidh tar-chuir fèin-ghluasadach neo-chothromach don chuairt-beatha aige. Feumar bogsaichean gèar fèin-ghluasadach ath-leasachadh le làn sheata de bhathar-cruaidh is bathar-bog gus gèar a chuir ris. Mura gabh thu ris an stiùireadh aig ìre thràth a ’phròiseict, às deidh a’ chearcall leasachaidh fhada, eadhon ged a thig an toradh a-mach, tha coltas ann gu bheil thu air farpaiseachd a chall sa mhargaidh a tha a ’sìor atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha am bogsa gèar na phàirt a ghluaiseas air feadh a ’chuirp. Is dòcha gu bheil jitter, gluasad, steigeadh, sgiobadh, crochadh suas, msaa dìreach air sgàth nach eil calibration dàta aibidh, ach tha na builean gu math dona, leithid an sgaradh o chionn ghoirid den GS4 fo chuideam Tha an 7-speed tioram roimhe chaidh am bogsa gèar 6AT gnàthach a chuir an àite clutch dùbailte.
Ach, tha earbsa ann an teicneòlas cèin no in-mhalairt fìor cunnartach. Anns an àm a dh ’fhalbh, nuair a cheannaich suaicheantasan neo-eisimeileach leithid Jianghuai, Chang'an, Great Wall agus Chuanqi sgaoilidhean fèin-ghluasadach bho chompanaidhean ioma-nàiseanta, dh’ fhuiling iad uile “àrdachadh prìsean” agus “suimean cuibhrichte”, agus mar thoradh air an sin chaidh cuid den ainm branda fàilteachaidh a thoirt gu buil. is e am modail “amhach cairt”. Anns an t-suidheachadh fulangach seo, tha cuid de dh ’iomairtean air tòiseachadh air rannsachadh agus leasachadh sgaoilidhean fèin-ghluasadach.
Tha an siostam AMT sgaoilidh fèin-ghluasadach meacanaigeach fo smachd dealanach air a uidheamachadh le siostam obrachaidh uisgeachaidh fo smachd dealanach air an tar-chuir làimhe àbhaisteach agus bearradh gus an adhbhar a bhith ag atharrachadh suidheachadh gèar gu fèin-ghluasadach. Gu dearbh, tha an tar-chuir làimhe, is e sin, an tar-chuir meacanaigeach tùsail (MT), uidheamaichte le siostam smachd fèin-ghluasadach fo smachd microcomputer gus an siostam obrachaidh làimhe tùsail atharrachadh. Mar sin, is e siostam robot a th ’ann an AMT gus crìoch a chuir air an dà ghnìomh a thaobh a bhith ag obrachadh taghadh clutch agus gèar. Is e am prìomh theicneòlas an siostam microcomputer. Bidh an teicneòlas dealanach agus càileachd a ’dearbhadh coileanadh agus càileachd obrachaidh an AMT gu dìreach. Chan fheum an càr AMT peadal clutch tuilleadh, agus faodaidh an draibhear an càr a thòiseachadh agus a dhràibheadh gu sìmplidh le bhith dìreach a ’ceumadh air a’ pheadal luathachaidh.
Tha an càr AMT furasta a dhràibheadh, chan fheum an dràibhear ach ceum a chuir air a ’pheadal gas, agus taghaidh an siostam AMT gu fèin-ghluasadach an ùine as fheàrr airson gèaraichean a ghluasad, agus mar sin a’ cur às do chleachdadh ceàrr an einnsean, an clutch agus am bogsa gèar, a ’seachnadh an gèar ceàrr. , a tha ùr don draibhear. Agus tha earbsachd a ’charbaid glè chudromach. Is e seòrsa ùr de chraoladh a th ’anns an Mechanical Automatic Transmission (AMT) a bhios gu dealanach a’ cumail smachd air an clutch tioram àbhaisteach agus tar-chur gèar làimhe gus gluasad fèin-ghluasadach a choileanadh. Tha am pròiseas smachd gu bunaiteach gus obrachadh an draibhear a shamhlachadh.
Ge bith an e AcMT no AMT a th ’ann, bidh e a’ leasachadh an drivability fo chumha a bhith a ’cumail suas èifeachdas àrd a’ chraolaidh làimhe tùsail, a tha a ’dèanamh gu bheil an tar-chuir làimhe tùsail ag àrdachadh gu mòr an luach. Ged a tha comhfhurtachd gluasadach nam bathar gnàthach fhathast nas ìsle na an tar-chuir fèin-ghluasadach traidiseanta (AT), tha an èifeachdas tar-chuir coltach ris an MT, a tha nas motha na 7% nas àirde na an tar-chuir fèin-ghluasadach gnàthach, agus tha a ’chosgais riochdachaidh 30 % nas ìsle na an AT.
Air sgàth nam buannachdan sin, tha AMT air a dhol suas ann am margaidh na h-Eòrpa bho mheadhan na 1990s. Ann an 2000, thòisich e a ’sgaoileadh gu na Stàitean Aonaichte agus Iapan. Thòisich cuid de luchd-saothrachaidh fèin-ghluasadach leithid Eaton, GM, agus Iapan a ’tasgadh ann an leasachadh toraidh. Ro 1995, cha robh an tar-chuir fèin-ghluasadach ri fhaighinn ach airson AT agus CVT. A-nis tha barrachd roghainnean ann airson AcMT agus AMT, agus tha ìre fàis AMT air a dhol thairis air CVT. Thathas an dùil gum bi toraidhean AMT a ’toirt cunntas air margaidh sgaoilidh na h-Eòrpa le 2010. Suas gu roinn margaidh 25%.
Tha an AMT coitcheann a ’toirt a-steach na seòrsachan a leanas: Transmission Manual Auto-clutch (AcMT), Transmission Manual Automated Manual Transmission (AMT), agus Dual Clutch Automatic Transmission (Dual Clutch). Tha Automated Manual Transmission (DCT) gu bunaiteach na structar gluasad gèar co-shìnte, aig a bheil na h-aon fheartan ann an teicneòlas dealbhaidh no teicneòlas toraidh.
Anns na 1980s, mar thoradh air leasachadh luath a ’ghnìomhachais dealanach, tha an teicneòlas fèin-ghluasaid clutch de ghluasadan làimhe air adhartas mòr a dhèanamh. Tràth anns na 1990s, bha grunn chàraichean ann le tar-chuir làimhe a ’cleachdadh bearradh fèin-ghluasadach.
Airson càraichean, is e an einnsean agus am bogsa gèar na prìomh phàirtean as cudromaiche. Ma tha ionad sònraichte aig an einnsean branda fèin-seilbh gnàthach airson suaicheantasan cèin, an uairsin is e sealladh eile a th ’ann an raon a’ bhogsa gèar: barrachd is barrachd chàraichean fèin-ghluasadach, ach cha robh e comasach dha Sìona leasachadh neo-eisimeileach a dhèanamh air tagraidhean toraidh agus margaidh ann an tar-chuir fèin-ghluasadach. A ’coileanadh briseadh càileachdail, tha timcheall air 95% de na còrr is 10 millean càr fèin-reic a thèid a reic ann an Sìona gach bliadhna uidheamaichte le sgaoilidhean fèin-ghluasadach bho bhrand cèin.
Tha eòlaichean den bheachd gur e an tar-chuir fèin-ghluasadach an "pian" as motha ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach Shìona. Bu chòir dha ionnsachadh bho leasachadh agus cinneasachadh carbadan lùtha ùra.
Thathas a ’tuigsinn gum faodar an tar-chuir fèin-ghluasadach cumanta a roinn ann an: tar-chuir fèin-ghluasadach hydraulic (AT), tar-chuir fèin-ghluasadach meacanaigeach gun cheum (CVT), sgaoileadh fèin-ghluasadach meacanaigeach fo smachd dealanach (AMT) agus tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte clutch (DCT). An coimeas ris an gèar làimhe, tha an càr fèin-ghluasadach nas freagarraiche airson dràibheadh agus nas comhfhurtail suidhe air. Aig an aon àm, tha eaconamaidh connaidh àrd aig a ’mheasgachadh adhartach einnsean agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Anns an Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte, tha eadhon trucaichean trom-dhleastanas uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach.
Is e Sìona am margaidh fèin-ghluasadach as motha san t-saoghal. Ann an 2015, bha cinneasachadh agus reic fèin-ghluasadach Shìona nas àirde na 24 millean aonad. Thathas a ’meas gu bheil an sgaoileadh fèin-ghluasadach gnàthach a’ dèanamh suas mu leth de na reic bliadhnail iomlan de chàraichean fèin-ghluasadach, agus tha sgaoileadh còrr air 10 millean carbad tar-chuir fèin-ghluasadach cha mhòr air a riaghladh le companaidhean ioma-nàiseanta leithid Iapan Aisin, ZF, agus BorgWarner, no Riochdaichte gu h-ionadail airson tasgadh cèin, no dìreach air a thoirt a-steach. Chan eil an comas fèin-ghluasaid dachaigheil ach mu aonadan 500,000.
“Is e an tar-chuir fèin-ghluasadach an t-àite as miosa ann an gnìomhachas fèin-ghluasadach Shìona."Thuirt eòlaichean, mar thoradh air an tasgadh mòr ann an R&D neo-eisimeileach, buaidh slaodach agus cunnart àrd, tha mòran chompanaidhean fèin-ghluasadach dachaigheil air an rathad “reul-eòlas” a thaghadh, is e sin, ceannach suaicheantasan cèin deiseil gu fèin-ghluasadach. Tha am bogsa gèar air a bhith an urra ri dùthchannan cèin agus thrèig e e fhèin airson ùine mhòr. Chun na crìche seo, feumaidh Sìona 30 gu 50 billean Yuan a chosg gach bliadhna gus tar-chuir fèin-ghluasadach a thoirt a-steach.
Ann an Sìona, is e glè bheag de chompanaidhean a tha air a bhith ag iarraidh o chionn ghoirid fèin-leasachadh fèin-leasaichte. Às deidh grunn bhliadhnaichean de bhith a ’cumail ris, tha grunn chompanaidhean air tar-chuiridhean fèin-ghluasadach a leasachadh agus a thoirt gu buil, ach tha dìth aithne branda agus dìth cliù airson seasmhachd toraidh air leantainn gu àireamh chuingealaichte de luchdachadh, ga dhèanamh duilich do dh’ iomairtean an sgèile aca a leudachadh, cosgaisean a lughdachadh, agus an teicneòlas aca a leasachadh. A ’faighinn ann an trioblaid.
Is e AT an tar-chuir fèin-ghluasadach as cumanta, a tha aibidh ann an teicneòlas, seasmhach ann an gnìomh agus luath ann an leasachadh. O chionn beagan bhliadhnaichean, bha àireamh mhòr de chàraichean luchd-siubhail 4AT air margaidh Shìona. A-nis tha Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Clas agus càraichean eile air an uidheamachadh le 9AT. Ged is e an t-iarrtas margaidh as motha, chan eil mòran chompanaidhean fèin-ghluasadach dachaigheil agus co-phàirtean ann a bhios gu neo-eisimeileach a ’leasachadh tar-chuiridhean fèin-ghluasadach mar sin.
A rèir luchd-brathaidh a ’ghnìomhachais, is e adhbhar cudromach gu bheil fuamhairean ioma-nàiseanta a’ cumail a h-uile patent de theicneòlas AT, agus tha e duilich do chompanaidhean Sìneach a dhol a-mach à cnapan-starra peutant.
Tha mòran den bheachd, aig àm cruinnealas, gu bheil prìomh chompanaidhean fèin-ghluasadach an t-saoghail a ’faighinn lorg cruinneil, agus chan fheum companaidhean Sìneach oidhirpean mòra a dhèanamh gus teicneòlasan leithid tar-chuiridhean fèin-ghluasadach a leasachadh, agus tha e nas èifeachdaiche a thaobh cosgais a bhith a’ ceannach agus ag aonachadh an toraidhean aibidh an t-saoghail. A bharrachd air an sin, a-nis gu bheil Sìona gu làidir a ’brosnachadh carbadan lùtha ùra, faodaidh Sìona eadhon a cuid rannsachaidh agus leasachaidh de theicneòlas sgaoilidh fèin-ghluasadach airson carbadan connaidh a leigeil seachad.
Tha mòran shuidheachaidhean obrach eadar-dhealaichte ann an olan gèar gnìomhachais agus ola sgaoilidh. San fharsaingeachd, tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh, agus mar sin tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh ann an iomadh riatanas coileanaidh:
1. Bidh an ola gèar gnìomhachais a ’sàsachadh lubrication phàirtean le torque mòr, agus sa chumantas tha riatanasan ìosal aig a’ bhogsa gèar air coileanadh cuideam mòr; 2. Tha coileanadh anti-emulsification ola gèar gnìomhachais nas làidire na coileanadh ola tar-chuir. Cha toir beagan uisge buaidh air cleachdadh ola gèar gnìomhachais. Chan obraich ola tar-chuir. Bidh beagan uisge a ’emulsifie agus a’ lughdachadh buaidh lubricating ola. 3. Tha na riatanasan anti-foaming agus dealachadh èadhair ann an olan gèar gnìomhachais cuideachd nas àirde na riatanasan olan sgaoilidh;
Tha 4, an dà dhòigh lubrication ola eile gu math eadar-dhealaichte, tha am bogsa gèar mar as trice lubrication bogaidh, mar as trice bidh ola gèar gnìomhachais a ’cleachdadh solar ola meadhanaichte, bidh pumpa ola sònraichte, loidhne-phìoban, inneal glanaidh a’ toirt taic don chleachdadh.
5. Tha modhan ainmeachaidh an dà ola eile eadar-dhealaichte cuideachd.
Tha mòran shuidheachaidhean obrach eadar-dhealaichte ann an olan gèar gnìomhachais agus ola sgaoilidh. San fharsaingeachd, tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh, agus mar sin tha barrachd feum air olan gèar gnìomhachais na olan sgaoilidh ann an iomadh riatanas coileanaidh:
1. Bidh an ola gèar gnìomhachais a ’sàsachadh lubrication phàirtean le torque mòr, agus sa chumantas tha riatanasan ìosal aig a’ bhogsa gèar air coileanadh cuideam mòr;
2. Tha coileanadh anti-emulsification ola gèar gnìomhachais nas làidire na coileanadh ola tar-chuir. Cha toir beagan uisge buaidh air cleachdadh ola gèar gnìomhachais. Chan obraich ola tar-chuir. Bidh beagan uisge a ’emulsifie agus a’ lughdachadh buaidh lubricating ola.
3. Tha na riatanasan anti-foaming agus dealachadh èadhair ann an olan gèar gnìomhachais cuideachd nas àirde na riatanasan olan sgaoilidh;
Tha 4, an dà dhòigh lubrication ola eile gu math eadar-dhealaichte, tha am bogsa gèar mar as trice lubrication bogaidh, mar as trice bidh ola gèar gnìomhachais a ’cleachdadh solar ola meadhanaichte, bidh pumpa ola sònraichte, loidhne-phìoban, inneal glanaidh a’ toirt taic don chleachdadh.
5. Tha modhan ainmeachaidh an dà ola eile eadar-dhealaichte cuideachd.
Tha àite cudromach aig a ’bhogsa gèar anns an trèana dràibhidh fèin-ghluasadach. Feumaidh coileanadh an t-seanaidh agus càileachd co-phàirteach a bhith air a dhearbhadh le NVH den bheing deuchainn nuair a tha an loidhne far-loidhne, gus sgàinidhean a lorg agus stiùireadh a thoirt seachad airson dealbhadh agus co-chruinneachadh phàirtean an tar-chuir.
Tha bogsa gèar AMT na bhogsa gèar MT le "clutch fo smachd dealanach". Leis gur e bogsa gèar MT a th ’ann, gu dearbh, feumar ola bogsa gèar MT a chuir ris. Mar sin, tha e comasach ola sgaoilidh MT (làimhe) a chuir ris. Is e gnìomh "ola tar-chuir làimhe" "lubrication". Mar sin, tha feum air slaodachd agus lasachadh teas na h-ola "bogsa gèar", agus tha an slaodachd àrd gu leòr airson na pàirtean a phasgadh gu tur. Agus is urrainn dhaibh tiugh film ola gu leòr a chumail gus pàirtean a dhìon bho mhilleadh.
“Tha na bogsaichean gèar air an seòrsachadh mar a leanas: tar-chuir làimhe, tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach, bogsa gèar CVT caochlaideach leantainneach / gèar CVT le gèar, tar-chuir clutch dùbailte, AMT agus bogsa gèar sreath. Mar eisimpleir, tha thu air an duilleag paramadair / rèiteachaidh gus faicinn, "6-speed hand-integredig" tha am paramadair seo a ’ciallachadh: Is e bogsa gèar fèin-ghluasadach àbhaisteach a th’ anns a ’mhodail seo le gnìomh gèar smachd làimhe, tha gèar 6 ann. Ma chì thu "7-speed CVT" Tha sin a ’ciallachadh gur e CV structar a’ bhogsa gèar "
